速度提升20%，站点减少40%

本文转自：钱江晚报

杭州公交开启“加速模式”，首批“大站快线”今天上线

速度提升20%，站点减少40%

杭州公交供图

为进一步提升公交运营效率，满足市民乘客高效快速通勤、换乘接驳等需求，杭州公交计划今年推出“百条大站快线”的服务举措。

按线路特性，大站快线分为外围通勤类、地铁接驳类、特色服务类、常规运营类等4种。

今天起，杭州公交将陆续针对39、57、126、128、135、306、346、532路这8条线路推出首批“外围通勤类”大站快线，主要覆盖龙坞、留下、丁桥、良渚新城、闲林、九堡等区域。在原线路的基础上，通过减少站点、借助通道、“裁弯取直”等方式，开启公交“加速模式”。

究竟有多快？

首批上线8条线路，提速20%

大站快线在线路设置时，不仅充分借用高架路网、快速路等通道，在优化路线时还将减少线路中的曲线段，裁弯取直，提高整体车辆运行速度。例如，康桥皇蒋路公交站开往节能公司的“57路大站快线”，杭州公交“拉直”了金昌路、登云路两处绕行路段，将线路里程缩短了约1.2公里，直接连接了主要的上下车点，从而实现快速直达市区。

大站快线的运营模式，是指在特定线路上，通过减少站点数量，优化运行路线，提供快速直达服务，因此特别适合长距离通勤和跨区域出行的乘客。

例如由塘栖公交站开往艮山门东站的532路，基于其自带的“快线”属性，此次开通的“532路大站快线”在原线路的基础上，进一步减少由塘栖公交站至水洪庙路段的站点停靠数量，将原线20个站点减少至12个站点，保留重要的换乘站点及人口密集区域的站点，实现运行效率“快上加快”。

126快、135快、306快、346快等线路都将在原有站点的基础上减少部分停靠站。杭州公交介绍，此次大站快线的开通也能为城区外围至市区的通勤者提供更便捷、高效的出行选择。

大站快线究竟有多快？记者从杭州公交了解到，首批上线的8条大站快线，整体运行速度相较于原常规线路将提速近20%。

不停靠的依据是什么？

乘客出行习惯和时空潮汐性

为什么是这些站点不进行停靠，判定的依据又是什么？

以39路大站快线为例，原39路，自里桐坞站始发至所巷（地铁建国北路站），沿线停靠站点33站。

此次开通的6:20、6:40两个班次的大站快线，自里桐坞站始发后，仅停靠龙坞、午山、九溪、闸口四个站，并在途经闸口（地铁水澄桥站）后直通复兴立交、中河高架，中途不停站，避开堵点，直达通江桥站后再循原线路行驶，有效缩短了早高峰时段乘客前往地铁站、市区、医院的乘车时间。

据了解，此次在39路上推出的大站快线模式，主要针对的是里桐坞、龙坞一带的上班通勤族，这部分市民乘客早高峰时段几乎都是乘坐公交前往市区上班的，并不会前往八卦田、馒头山等景区，也就是针对这一出行习惯，“39快”才能够借助这部分路段的高架、快速路，进一步减少公交出行的在途时间。

除了依据出行习惯，此次推出的大站快线还充分利用数智手段，以客流OD数据为判定标准。以126路为例，运新花苑后半段客流相对前半段幅度更大，这也意味着早高峰时段大部分乘坐126路的乘客都是从九堡前往运新花苑、闸弄口新村、武林广场南一带，减少途中的停靠站后能够大幅加快市民乘客通勤效率。

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